El León de 2025: los retos y proyectos estancados para lograr un futuro

Arranca un nuevo año en la provincia de León y una nueva oportunidad para asumir los retos que se plantean en este 2025. Unas previsiones que rara vez se cumplen, pero que no por ello van a desaparecer y dejar de presentarse como algunas de las oportunidades para enganchar esta tierra a un futuro que cada vez parece más complicado.

Las campanadas sirven como toque de atención a administraciones para demostrar que los leoneses siguen despiertos y reivindicando una oportunidad que frene el declive en el que lleva décadas sumida esta tierra.

Desde Leonoticias ponemos deberes en ocho bloques, con diferentes razones, para revisar durante los próximos 365 días si la provincia avanza o permanece estancada y olvidada.

Recordamos en este punto los asuntos que el Gobierno de la Nación tiene pendientes de sacar adelante tras años de promesas que no se cumplen.

Si queremos hablar de un proyecto que ha embarrado por la falta de voluntad política ese es el de la Plataforma Intermodal de Torneros-Grulleros. Gobiernos de diferentes signo han ido lanzándose esta iniciativa industrial que sigue estancada y para la que ni tan si quiera se ha podido licitar la subestación de energía que alimente las parcelas. Es más, la promesa del Ejecutivo anunciaba para 2024, el año recién acabado, la construcción de las primeras naves. La realidad, todos la conocemos.

El culmen del abandono de la integración de esta línea en la ciudad de León lo evidencian las malas hierbas que crecen en la urbanización de la estación de Matallana desarrollada y sin inaugurar. Entre protestas y concentraciones, el 2024 ha supuesto el décimo cuarto año sin que los trenes lleguen al centro y las últimas noticias apuntan a una gran zona verde que bloquearía definitivamente el tren-tram prometido.

Décadas de proyección sin avances significativos. Ni un tercio de la autovía se encuentra construida y en los planes de Transporte no está seguir esta vía por León, para lo que reduce a un tercer carril que desdoble la nacional. Sí parece más cercano completar los 27 kilómetros que separan Villanubla de Medina de Rioseco por el mayor volumen de tráfico.

Ni está ni lo esperaban en el Ministerio de Cultura. Diez achacó al cambio de titular de cartera un proyecto para el que hay financiación, pero no se ha desarrollado la idea. Ahora, el Gobierno ha encargado un estudio que aletarga un poco más -y ya va camino de 18 años- la reapertura de este símbolo de la escena leonesa.

León tenía un hotel de cinco estrellas y 150 habitaciones con salones y ahora tiene menos de 50 y pequeños habitáculos para reuniones. Y la idea que Paradores tenía para el desarrollo de la segunda fase, en base a un área wellness, no convence a la dirección de San Marcos ni a los huéspedes, que reclaman espacios para grandes celebraciones. Otro proyecto que no avanza.

Si hay proyectos que avanzan, de forma literal, por vía muerta son, precisamente, dos vinculados al ferrocarril de gran recorrido.

Este punto clave en el desarrollo ferroviario de la provincia de León tiene a finales de este 2025 un punto clave en el que quede licitada la redacción del proyecto de viabilidad, lo que determinará si el nude del Manzanal se resuelve mediante una variante mixta -para mercancías y pasajeros- o se limita solo a trenes comerciales o se mantiene la estructura actual.

En la misma situación se encuentra la vía de la Ruta de la Plata, entre Plasencia y Astorga, que en febrero de 2024 ponía en marcha un estudio de viabilidad que se resolverá a principios de 2026. Diferentes plataformas insisten en los beneficios de reactivar esta línea cuyo coste de ejecución no sería demasiado alto, aunque el Gobierno descartó llevarlo como plan prioritario de la Unión Europea.

Si algo debe potenciar León son proyectos industriales que fijen población y ofrezcan empleo de calidad en la provincia.

De iniciativa autonómica, en el 2025 deben ver la luz las segundas fases de los polígonos industriales de El Bayo -en El Bierzo- y Villadangos, además del desarrollo del Tecnológico de León. En el caso de Villadangos, uno de los más importantes del Noroeste, ya hay comprometidas empresas que se asentarán en este nuevo terreno.

Y con iniciativa municipal, el Ayuntamiento de León ha puesto en marcha el desarrollo de 1,2 millones de metros en la carretera de Villarroañe, lo que facilitará la disponibilidad de este tipo de suelo a empresas que quieran llegar al entorno de la capital leonesa. Su desarrollo se realizará durante el 2025.

Las infraestructuras pendientes en el entorno de la ciudad de León tienen en el punto de mira este 2025.

Con el proyecto ya licitado, las máquinas deberán intervenir en el cruce de La Granja desde mediados de este 2025 en una obra que se ampliará más de lo necesario para garantizar una mínima afección al tráfico. Serán tres años de trabajos para completar un nuevo tramo de la Ronda Este y mirar al futuro para un cierre completo de la circunvalación que se estima en un coste de 100 millones.

León ya tiene cifras exactas para exigir al Ministerio de Fomento «los dineros», como dice el presidente de la Diputación, Gerardo Álvarez Courel, para que su aeropuerto se convierta en el nodo de operaciones de transporte de mercancías aéreas de referencia en el noroeste de España. 43,6 millones de euros, es la cifra que el Consorcio del Aeropuerto de León recoge en el Estudio de Viabilidad Operativa y Económica de la Terminal de Carga hacia donde debe avanza este 2025.

Se ha convertido en una «prioridad» para el Ministerio de Transportes tras la apertura de la variante de Pajares y el aumento del tráfico de viajeros en los servicios ferroviarios entre Madrid y León. El proyecto de la doble vía entre León y Palencia empezará a ser una realidad a inicios de 2025. Será el primer paso para abordar la liberalización de la línea que permita a otras compañías competir con Renfe por el tráfico ferroviario.

Incibe abordará la construcción de su segundo edificio, una nueva torre que se levantará en los terrenos colindantes. Tanto las obras de esta segunda torre como la de la doble fachada del edificio actual están programadas para comenzar en junio de 2025 y terminar en la segunda mitad de 2026. La inversión prevista para este proyecto asciende a 12 millones de euros.

La ciudad de León tiene pendientes diferentes cambios en su imagen actual y el 2025 debe servir como revulsivo para todos ellos.

La modificación del plan urbano se prevé como el paso definitivo para poner en marcha el avance del Plan Especial de Protección de la Muralla de León en el tramo de la calle Serradores. De momento se ha encargado al Ilruv la elaboración del proyecto que debe ajustarse a los intereses económicos y jurídicos del Ayuntamiento.

El verano ha sido la última fecha que el alcalde ha dado para inaugurara la renovada plaza Mayor. Este será el primer paso para remozar la porticada a la que le seguirá un cambio de imagen de sus balconadas. El 2025 entregará a los leoneses una nueva plaza y se avanzará en los proyectos para la calle Ancha y la plaza de Regla, vinculados a la Red de Calor.

La retirada de las sujecciones externas que llevan años costando dinero y reposando sobre los muros de la azucarera Santa Elvira será el primer hito de una obra que avanza a buen ritmo en el interior. El objetivo es culminar la envolvente en 2026 y dotar de contenido cultural a esta instalación abandonada.

El Ayuntamiento de León ha recurrido a la Diputación de León, a través de Productos de León, para dar salida a un proyecto que debía tener culminado el 31 de diciembre de 2024, ante amenaza de la pérdida de la subvención. De momento, no hay noticias sobre este mini Amazón leonés que se levantaba en Mercaleón con fondos europeos.

La ciudad de León vive sumida en evidentes problemas de aparcamiento en su zona centro. Por ello será fundamental que este 2025 vean la luz el proyecto del parking de Santa Nonia, de la mano de la Diputación de León, y el acuerdo de los grupos municipales para resolver la situación en precario del subterráneo de Santo Domingo.

El campo y la naturaleza son uno de los principales valores de la provincia de León. Un ámbito que cuidar y proteger para vincularlo al desarrollo del futuro de zonas rurales.

Los proyectos de modernización del regadío siguen adelante en diferentes zonas de la provincia. De hecho, son una de las principales partidas de los últimos presupuestos -ninguno aprobado- tanto de la Junta como del Gobierno. La vega del Esla necesita avanzar en este sentido, además de acabar con la renovación en Payuelos. Los próximos avances llegarán por la ribera del Órbigo.

La catástrofe medioambiental que supusieron los túneles de la variante de Pajares en la montaña leonesa encontraba en el Ministerio para la Transición Ecológica un aliado que obligaba a reparar el daño. Sin embargo, nada se ha hecho por revertir la pérdida de agua en los pueblos. Durante 2025, Adif irá conociendo el informe encargado a Tragsa para conocer la repercusión de su actuación, una forma de ganar tiempo en esta situación.

La falta de nieve en los últimos años está poniendo en jaque la actividad económica en los enclaves de San Isidro y Leitariegos. Y el cambio climático no invita a pensar que habrá una solución cercana. Villablino espera que 2025 sea punto de inflexión para dar pasos en la reconversión de su estación en un parque temático que se mantenga abierto todo el año.

Otro de los pilares para el desarrollo de León pasa por potenciar la cultura y poner en valor su patrimonio en cada rincón de la provincia.

Más pasos adelante para que el legado de Antoni Gaudí en la provincia de León sea declarado Patrimonio de la Humanidad. El proyecto en el que trabaja la Cátedra Gaudí de la Universidad Politécnica de Cataluña para presentar en 2026 ante la Unesco la petición de una ampliación como Patrimonio de la Humanidad de la obra del arquitecto tendrá que rematarse durante este año.

Si hay territorios en grave depresión esos son las cuencas mineras. Entre los proyectos que se han planteado, uno de ellos tiene una fácil ejecución y se encuentra en vías de desarrollo. Este 2025 debe resultar clave para que la ruta minera que pretende conectar estas zonas a través de su patrimonio industrial se convierta en realidad.

Y no por ser el último de los retos va a ser el menos importante. Más bien todo lo contrario. La situación demográfica de la provincia de León engloba a todos los apartados anteriores.

La búsqueda para revertir la despoblación requiere de la atención de todas las instituciones y reclamar una fiscalidad diferencial, la priorización de proyectos o la descentralización para atender la urgencia.

León pierde cuatro habitantes al día. El 2025 debe plantear el desarrollo de los retos anteriormente explicados y la manifestación del 16 de febrero se entiende como el grito de auxilio que debe dar toda la sociedad leonesa.

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