La Fiscalía propone investigar si el conductor usaba el móvil durante un accidente de tráfico

En caso de que el conductor estuviera utilizando el teléfono incurriría en imprudencia grave, lo que aumentaría su responsabilidad penal hasta los cuatro años de prisión, en caso de provocar una muerte, y hasta tres años, si hay lesiones. «La utilización del móvil mientras se conduce es una causa principal de siniestralidad y condena a la muerte», dijo Vargas, al presentar los datos que evidencian el repunte de accidentes en los dos últimos años. «Hay que investigar el uso del móvil, y así ver si se trata de imprudencia grave».

Vargas admite que no se ha propuesto una reforma del Código Penal para aumentar las sanciones cuando la causa de un accidente es la utilización de tecnología porque «la norma está» y «el que lo ha usado debe saber que tendrá entre uno y cuatro años de prisión».

También es consciente de la dificultad de aplicar esta «indicación» por parte de la Policía o la Guardia Civil a la hora de inspeccionar el lugar del suceso. «Se encuentra en estudio jurídico el límite de esa investigación, que sería siempre dentro de los márgenes legales», debido a los datos personales e íntimos que pueden estar almacenados en el dispositivo.

Además, «la posibilidad de investigar las llamadas previas al accidente, con informes detallados sobre su frecuencia y duración en el decurso completo del desplazamiento en el que se ha originado el accidente», podría complicar la resolución de estos casos, que en un 50% son sentenciados en juzgados de guardia «casi de inmediato». Con seguridad se requeriría una orden judicial y la cooperación de la empresa telefónica, de mensajería o de red social, además de dirimir si ese uso se hizo, en el caso de las llamadas, con el manos libres o no. «Pero hay muchas más formas de investigar, interrogando a los testigos y con la inspección ocular», señala Vargas, que extiende su reproche a la utilización del manos libres y del navegador.

Aunque desde 2015 la «curva evolutiva de la siniestralidad» presenta una «progresión ascendente», con mayor número de víctimas mortales, ha descendido la cantidad de accidentes con víctimas (102.233 personas), la de heridos hospitalizados (9.546) y la de fallecidos de los colectivos vulnerables (837), con respecto al año anterior. Sin embargo, dentro de este grupo destaca el aumento de atropellos mortales de ciclistas, que pasó de 67 en 2016 a 78. «Me dirijo a todas las policías de tráfico para proteger a los ciclistas, tener una protección normativa», indica Vargas.

En lo que va de 2018, el número de víctimas mortales permanece casi igual al de 2017: hasta el 23 de julio, han muerto en accidentes en vías interurbanas 636 personas, por 639 a la misma fecha un año antes. La primera causa de mortalidad por tipo de accidente fue la salida de las vías (32,7%), relacionadas a la velocidad inadecuada, distracciones -con el móvil, por ejemplo- y consumo de alcohol y drogas; la segunda fueron las colisiones (32,3%) y los atropellos a peatones (18,4%). De los fallecidos, el 26% no utilizaba el cinturón de seguridad. Llama la atención que 7 de los 18 menores de 12 años que murieron tampoco lo llevaban puesto. También han perecido más motoristas (359), de los que el 3% no usaba casco.

Con estos datos de la DGT en la mano, la Fiscalía también ha sugerido a la policía de tráfico que se incrementen los controles en la vía pública, «para reducir el sentimiento de impunidad», dice Vargas. «Rechazamos que el aumento de siniestralidad se deba al incremento de movilidad».