Mercedes Clase G, el SUV de los jeques árabes

Representa la evolución de un diseño inconfundible, con los últimos sistemas de asistencia a la conducción y un nuevo tren de rodaje

MANU CORTÉS

La Clase G es el modelo tope de la gama de vehículos todoterreno de lujo de Mercedes. Es además el vehículo de serie más antiguo en la historia de la marca; un icono que se renueva. Sin embargo, lo más sorprendente es que su aspecto exterior no ha experimentado modificaciones importantes desde el año 1979. Eso sí, adopta los más innovadores sistemas de asistencia al conductor, una carrocería más resistente con una reducción de peso de 170 kilos y una nueva suspensión.

También se incluyen numerosos atributos nuevos, como los faros en técnica led, los sistemas de asistencia a la conducción, el interior de alta calidad con asientos tapizados en cuero y el nuevo tren de rodaje. La fecha prevista para la introducción en el mercado de la Clase G es el próximo mes de mayo.

Algunos elementos característicos de estilo se mantienen como en el modelo de la primera edición. Es el caso del asidero de la puerta en que los ingenieros mantienen el típico sonido al cerrarla. También son similares los robustos listones protectores exteriores, la posición de la rueda de repuesto en el portón posterior y los intermitentes. La nueva Clase G destaca porque todas las superficies son ahora más pulidas, y se mejora el acabado superficial de los materiales. Los ajustes son más precisos, y tanto los pasos de rueda como los parachoques están mejor integrados en la carrocería.

Menor peso

Otro de los objetivos importantes en el desarrollo de la nueva carrocería solo se aprecia en carretera. Se ha aumentado la rigidez de la carrocería y optimizado los puntos de ensamblado del bastidor de travesaños con el tren de rodaje y el conjunto motor-caja de cambios, gracias a la utilización de acero de alta resistencia y elementos de la carrocería en aluminio como el capó y las puertas. El resultado final es una reducción de peso de 170 kilos comparado con el modelo anterior.

Pero es que además la seguridad aumenta. La rigidez torsional del bastidor se incrementa hasta un 55 %, una mejora que se traduce en varios frentes. Por un lado, mayor protección para los pasajeros, mejor estabilidad y dinamismo y un confort de marcha con menor nivel de ruidos y vibraciones en el habitáculo. Y en cuanto al nuevo tren de rodaje, dispone de varios programas de conducción y cuenta con tres bloqueos de diferencial con bloqueo del 100 % para superar cualquier obstáculo en conducción todoterreno.

A diferencia del estilo exterior, el interior de la Clase G es completamente nuevo. Con un equipamiento exclusivo y elementos de gran calidad, la marca de la estrella asegura que los detalles se ejecutan con máxima precisión artesanal. Hay numerosos elementos de diseño que reflejan la concepción del exterior, como los difusores de ventilación laterales que reproducen la forma de los faros redondos y la configuración de los altavoces retoma los rasgos de los emblemáticos intermitentes. También se mantiene el asidero en el salpicadero situado por delante de la plaza del acompañante.

El tablero de instrumentos se ha renovado por completo, con esferas en el cuadro y relojes analógicos. Como sucede en la nueva Clase E y S, es opcional un cuadro de instrumentos digital formado por una pantalla central que continúa con la del cuadro de instrumentos. Ambas tienen un tamaño de 12,3 pulgadas cada una y van integradas en un cristal común. El conductor puede hacer uso del panel táctil sin necesidad de separar la mirada de la carretera.

Ficha técnica Mercedes Clase G 500

Combustible:
Gasolina
Motor:
8 cilindros en V
Cilindrada:
3.982 cm3
Potencia:
422 caballos
Velocidad:
210 km/h.
0 a 100 km/h.
5,9 seg.
Consumo medio:
Desde 11,1 litros
Largo:
4,82 m.
Ancho:
1,93 m.
Alto:
1,97 m.
Maletero:
487 litros
Precio:
Desde 127.450 euros

En cuanto a las dimensiones de la carrocería de la nueva Clase G, la longitud es un poco más larga (más 53 milímetros, hasta un total de 4,82 metros) pero es sobre todo más ancha (12,1 centímetros más, hasta 1,93 metros) en beneficio de un mayor espacio para los pasajeros tanto en amplitud entre asientos como en distancia hasta el techo. Destaca principalmente el espacio para las piernas de los pasajeros de las plazas posteriores que crece 15 centímetros. Los asientos traseros pueden abatirse en mitades 60/40 o en su totalidad.

Los asientos son muy ergonómicos y equipan de serie numerosas funciones de confort como la función de memoria para el del conductor, la calefacción y los reposacabezas de confort delante. Es opcional un sistema que incluye diversas funciones de masaje, climatización y una calefacción de respuesta rápida. Además, la nueva Clase G cuenta con un apoyo lumbar por ajuste eléctrico para el conductor y acompañante y lleva cámaras de aire en los laterales con regulación progresiva.

Para el nuevo G 500 se emplea un potente motor de gasolina, biturbo, V8 de 4.0 litros de cilindrada. Desarrolla 422 caballos de potencia y un enorme par motor máximo de 610 Newton metro entre 2.000 y 4.750 rpm. El cambio automático es el conocido como 9G-Tronic, una transmisión de nueve relaciones con un amplio escalonamiento de las marchas que hace la conducción a bajas revoluciones más confortable y contribuye a reducir el consumo de combustible.

El nuevo Clase G de Mercedes sigue fiel al bastidor de travesaños como estructura principal del chasis y los tres bloqueos de diferencial y reductoras para poder subirse prácticamente por las paredes. Es nueva la suspensión, independiente en el eje delantero con un eje trasero rígido y una barra Panhard, un elemento también propio de una época pasada que resulta igual de eficaz o más con los nuevos sistemas de asistencia.

Altura libre de 270 milímetros

Este tipo de suspensión aumenta el confort al circular por carretera a velocidad de crucero. Para los amantes de la conducción todoterreno, los valores del nuevo Mercedes Clase G son una altura libre al suelo de la carrocería de 270 milímetros, la profundidad de vadeo máxima aumenta a 70 cm, y los ángulos de ataque y salida son de 31º y 30º; el ángulo de rampa es 26º.

El conductor puede elegir entre cuatro diferentes programas de conducción con solo pulsar un botón. Comfort, Sport, Eco e Individual son las opciones para una conducción más cómoda, económica o deportiva. El sistema modifica las marchas del cambio automático, la reacción del motor al acelerador, los parámetros de la dirección y de la mariposa de escape. Al seleccionar el programa Individual, se combinan los ajustes preferidos.

Con independencia del programa de conducción seleccionado por el conductor, la Clase G conmuta al sistema de control denominado “G-Mode” en el momento en que se activa uno de los tres bloqueos de diferencial o se acopla la desmultiplicación para todo terreno “low range”. Este modo para todoterreno adapta la amortiguación regulable del tren de rodaje y la dirección, así como la curva característica del acelerador, inhibe cambios innecesarios de relación y asegura de ese modo el mejor control y la máxima aptitud para todoterreno viable en cada momento.

En esas situaciones brilla un icono «G» en el cuadro de instrumentos. El «G-Mode» compensa con soltura las irregularidades del terreno, de manera que el conductor puede maniobrar con una precisión de centímetros, incluso en los terrenos más escarpados, y recibe mediante la dirección una confirmación clara de la capacidad de agarre de las ruedas sobre el terreno.

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