Ordoño II: «Acceso restringido»

Avance de las obras de Ordoño II. / S. Santos

El avance de las obras de Ordoño II obliga a cortar el acceso hasta finales de la próxima semana en las calles Alfonso V y Gil y Carrasco

A. CUBILLASLeón

«Acceso restringido». Con este cartel se han topado los primeros conductores que este jueves intentaban, sin éxito, acceder a Gil y Carrasco y Alfonso V.

Las obras de reurbanización de Ordoño II avanzan y se centran actualmente precisamente en el entronque con esas dos calles que permanecerán cerradas al tráfico hasta finales de las próximas semanas.

El acceso quedará restringido únicamente a los residentes y a los vehículos de carga y descarga que podrán circular en ambos calles en sentido contrario a la marcha.

Un corte que, pese al aviso previo, ha pillado de sorpresa a muchos conductores y que durante toda la mañana de este jueves ha obligado a mantener la presencia policial para regular el tráfico.

Una vez finalizado el hormigonado de ese tramo, dará comienzo la tercera fase, que afectará al tramo que comunica Alcázar de Toledo con la plaza de Guzmán y que, en consecuencia, provocará el cierre total de Ordoño II.

Posteriormente, continuó, se llevarán a cabo las 'subfases' de cada una de las tres fases, que consiste en la colocación de una capa de conglomerado asfáltico, dando por concluido la intervención en esta arteria central de León capital.

Una cuarta fase que se llevará a cabo en paralelo a los arreglos de las aceras así como a la instalación de las ocho jardineras en forma de pérgolas. El reto del Ayuntamiento de León, culminar el 31 de julio.

De la peatonalización integral a perder el carril bici

Una actuación, una de las más importantes en la actualidad en la capital conjuntamente con la ambiciosa integración de AVE y la rehabilitación en la plaza del Grano, que inicialmente se planteó como una intervención que dibujaría un nuevo León.

Problemas encadenados

Los actuales problemas de Ordoño II nacen en el diseño realizado entonces, que tomó forma en 1997. Fue en aquella obra cuando con el fin de evitar 'pilares interiores' en el aparcamiento subterráneo de tres plantas habilitado en el lugar se decidió situar vigas de 16 metros para sustentar la losa superior.

El planteamiento era el adecuado si, efectivamente, se hubiera limitado el paso de vehículos pero, tras la remodelación, el paso de vehículos se mantuvo de forma regular, las vibraciones se multiplicaron y el efecto sobre la solana de adoquines provocó constantes elevaciones que obligaron a intervenciones reiteradas pa

Primero, se planteó su peatonalización integral con la incorporación de un carril bici, con el reto de crear una gran vía que uniese la estación de Adif con la Calle Ancha al entender que ese 'enganche' será clave para los residentes y los turistas.

Posteriormente y tras las críticas y la férrea oposición del resto de grupos políticos, el equipo de gobierno limitó la intervención a la incorporación de ese carril bici y a un ensanche de las aceras para dar prioridad al peatón.

Finalmente, la obra se limitará a mejorar el problemas de las importantes vibraciones así como se favorecerá le tránsito de los peatones con la retirada de las jardineras, que vendrán a ser sustituidas por ocho pérgolas.

En cuanto al paso de los ciclistas, el último planteamiento pasa por señalizar Ordoño II como Zona 30 aunque, según remarca Franco, el «vial se podría acondicionar en cualquier momento para incorporar ese carril bici».

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