Fomento licita en 10 millones la instalación en León y Oviedo de los nuevos centros de tráfico ferroviario de la vía convencional

Fomento licita en 10 millones la instalación en León y Oviedo de los nuevos centros de tráfico ferroviario de la vía convencional

Las obras se acometerán en 24 meses, aunque incluye el mantenimiento durante 20 años

ICAL

El Ministerio de Fomento licitó en 10,02 millones de euros la redacción del proyecto y la instalación de los nuevos Sistemas de Control de Tráfico Centralizado (CTC) de León y Oviedo en la red convencional durante un periodo de 24 meses, así como la posterior asistencia experta al mantenimiento por un periodo de 20 años, según publica en su edición de este sábado el Boletín Oficial del Estado (BOE).

Asimismo, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), que se encarga del contrato, reconoce que existen «complejidades inherentes» a este tipo de proyectos y obras de «gran componente tecnológico», puesto que incluye la sustitución completa de dos sistemas de CTC y la modificación de todas las instalaciones dependientes de estos, así como la diseminación de las ubicaciones afectadas por el contrato.

Adicionalmente, existen otras actuaciones colaterales en el ámbito de las telecomunicaciones y enclavamientos de los sistemas de CTC de León y Oviedo que pueden conllevar modificaciones en este contrato. Las empresas interesadas pueden presentar sus ofertas hasta el 30 de enero, puesto que no se abrirán hasta las 12:00 horas del 27 febrero del próximo año.

La licitación tiene un presupuesto de 10,02 millones, divididos en dos partidas: 7,92 millones para la redacción del proyecto (cuatro meses de plazo) y ejecución de la obra (20 meses), y 2,1 millones para el servicio de mantenimiento de los sistemas e instalaciones durante un periodo de 20 años.

Las principales actuaciones incluidas en la redacción del proyecto constructivo y ejecución de las obras son sustituir el actual CTC de los puestos de mando de León y Oviedo por otro de arquitectura «más moderna, fiable y segura»; aplicar una solución de arquitectura de respaldo, con el fin de que cualquiera de los dos puestos de mando pueda asumir la gestión de parte o la totalidad del otro en caso de necesidad; dotar al sistema de nuevas funcionalidades de formación y simulación; preparar el sistema para la aplicación de nuevos métodos de enrutado, regulación y publicación del tráfico ferroviario; implantar el protocolo estándar de Adif para telemando de enclavamientos mediante tecnología TCP/IP, y eliminar la mayoría de convertidores de protocolo de campo actuales.

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