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La integración ferroviaria en la capital avanza con la retirada de vías en la zona de la nueva estación

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Una máquina procede a la retirada de vías en el entorno de la estasión de Adif.

  • El desmontaje se realiza en la zona en la que se ubicará el acceso a los andenes soterrados | Copasa procederá en las próximas horas a la retirada de la catenaria en la zona de Doctor Fléming

La integración ferroviaria en León capital avanza y cada día es más visible. Este miércoles los operarios que trabajan en la zona han comenzado la retirada de las vías situadas en la zona próxima a la actual estación de Adif.

Sobre esa zona en la que se está realizando la retirada de material se procederá a la ubicación de un brazo orientado hacia el oeste que servirá para que los viajeros enlacen con los futuros andenes soterrados de la alta velocidad.

La integración ferroviaria en León corre a cargo de la firma Copasa, quien aún mantiene abierta la necesidad de una modificación del proyecto para salvar el paso de canalizaciones en la zona que no se encontraban inicialmente previstas.

En las próximas horas se acometerá la retirada de la catenaria en las inmediaciones de Doctor Fléming en la zona próxima a lo que en su día era el paso a nivel del Crucero.

Marcación

Las primeras obras de marcación para acometer la integración ferroviaria en León capital comenzaron semanas atrás.

Copasa logró la adjudicación de la obra con una rebaja del 50,5 por ciento en el proceso de adjudicación de este contrato, que contaba con un presupuesto base de 50,18 millones de euros.

El proyecto de la obra siguió en su día un ritmo ‘expres’ de tramitación ya que fue aprobado por el Consejo de Ministros a finales de noviembre. A primer de diciembre, Adif Alta Velocidad licitó las obras con la publicación del anuncio en el BOE. A finales de enero la sociedad cerró el plazo de presentación de ofertas, que no abrió hasta el mes de febrero.

La compañía, que preside Gonzalo Ferre, exigió una garantía provisional de 1,24 millones y una definitiva que ascenderá al cinco por ciento del importe de adjudicación de 20,52 millones (IVA excluido).

Intervención

El proyecto propone en una primera fase la ejecución de 1.636 metros de vía doble de ancho ibérico (convencional), el cubrimiento de unos 590 metros, desde la avenida de Palencia hasta la de Doctor Felming y la construcción de unos 1.150 metros de cajón ferroviario entre pantallas.

De esta forma, la estación de León se mantiene como nexo entre Madrid y Asturias, conservando su ubicación en el centro de la ciudad y las obras realizadas para la construcción de la nueva terminal. Esta intervención urbanística, la más ambiciosa de los últimos años en la capital, eliminará el ‘fondo de saco’ y mejorará la permeabilidad en San Andrés del Rabanedo.

Edificio actual

Para ello, Fomento prevé convertir la terminal es una estación pasante en algunos andenes con la construcción de uno central de nueve metros de ancho y 410 de longitud útil de estacionamiento, que absorberá el tráfico hacia Asturias, evitando la pérdida de tiempo que supone la entrada en la estación tal y como está diseñada en este momento.

Además, el túnel dispondrá de instalaciones de seguridad, cinco salidas de emergencia y un acceso desde la estación. El edificio actual, con 1.273,6 metros cuadrados de superficie construida, se ampliará en 450 metros cuadrados, para dar servicio a este nuevo andén. También, se acondicionará un nuevo aparcamiento con capacidad para 76 plazas.