(ACTUALIZADO) ¿El Centro de Regulación y Control (CRC) de la Línea de Alta Velocidad que con tanto empeño ha reclamado León en los últimos meses se irá finalmente a Valladolid? Según diversas informaciones aparecidas este martes en Valladolid este centro se quedará finalmente en la capital de la Comunidad, donde ya se ha diseñado un edificio al efecto.

Así lo ha adelantado El Diario de Valladolid / El Mundo. El mismo diario revelaba que la decisión de que esta importante infraestructura se instale en Valladolid "está tomada desde hace meses, pero se ha retrasado su anuncio para después de las elecciones del 9 de marzo. En el plan de Richard Rogers para la ordenación urbanística del área afectada por el soterramiento ya se prevé la instalación del centro de control de tráfico ferroviario, que sería un edificio independiente y también soterrado".

Este centro de mando servirá para controlar todos los trenes AVE de Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco y Castilla y León. Según las previsiones iniciales, permitirá la creación de una veintena de puestos de trabajo de alta cualificación.

Sin embargo, horas después, el Adif ha emitido una nota pública en la que afirma que el El Centro de Regulación y Control (CRC) de la Línea de Alta Velocidad tiene "carácter provisional" y advierte que en la misma línea pueden cohexistir varios CRC, por lo que según el Adif es compatible un centro en Valladolid y otro en León.

La nota pública emitida por el Adif resalta tres puntos:

- "Adif no ha decidido aún si el Centro de Regulación y Control (CRC) de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo y del resto del nuevo acceso Ferroviario al Norte-Noroeste de España se ubicará en la ciudad de Valladolid".

- "El CRC que se ubicará en Valladolid tendrá carácter de provisionalidad mientras se ejecuten las obras de soterramiento del ferrocarril en Valladolid. Desde ese CRC se controlarán, de forma provisional y no definitiva, tanto la LAV Madrid-Segovia-Valladolid /Medina del Campo como el resto de líneas, iniciadas o proyectadas, que se incluyen dentro del denominado Nuevo Acceso Ferroviario al Norte-Noroeste de España".

- "Adicionalmente, la coexistencia de varios CRC en una línea o conjunto de líneas de tanta longitud, como es el caso que nos ocupa, en el que las relaciones ferroviarias en construcción o proyectadas comunicarán ámbitos geográficos muy distantes, es perfectamente posible y compatible, ya que contribuye a una mayor garantía de operatividad y seguridad en las líneas, al permitir, entre otros aspectos, la redundancia de los sistemas de gestión de la circulación".

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ha puntualizado además otros dos puntos en una segunda nota, respecto a que no se ha analizado ninguna propuesta en este sentido:

- "El Comité de Dirección de Adif, competente en la materia, no ha analizado ninguna propuesta relacionada con la ubicación del Centro de Regulación y Control (CRC) y por lo tanto no ha adoptado decisión al respecto".

- "Cuando el Comité de Dirección de Adif analice todas las circunstancias técnicas relacionadas con la explotación ferroviaria elevará una propuesta al Ministerio de Fomento, institución que tomará la decisión oportuna".

El alcalde de León se muestra convencido de que "se instalará en León"

El alcalde de León, Francisco Fernández, se mostró este martes convencido de que el puesto de mando de la Alta Velocidad “se instalará en León”. De esta manera, el regidor municipal ha querido salir al paso de las informaciones que apuntan a su posible ubicación en Valladolid.

El alcalde de León se mostró muy optimista con la decisión de que venga a la provincia y avanzó que “la iniciativa permitirá crear varios puestos de trabajo en nuestra ciudad”. 

UPL: "Es un insulto y un engaño"

Por su parte UPL ha manifestado este martes su "profunda indignación" y exige al PSOE leonés que utilice cuantas medidas sean necesarias para "presionar porque esta decisión sea revocada y se implante definitivamente este centro en León". "UPL considera que esta decisión sería un insulto y un engaño, más aún si se confirma que tal decisión estaba tomada antes de las elecciones y se ocultó hasta ahora", asegura a través de una comunicación emitida antes del comunicado de Adif.

Del mismo modo UPL se pregunta qué harán ahora los procuradores socialistas en las Cortes "que aprobaron la moción leonesista para que León fuera centro de control de la Alta Velocidad el noroeste de España, aprobada por unanimidad".

Así mismo, y teniendo en cuenta que la ubicación de León como nudo de comunicaciones "es mejor estratégicamente hablando que la de Valladolid, y la tradición ferroviaria también juega a favor de la idoneidad de León, esta decisión sólo se explicaría desde un punto de vista puramente político, favoreciendo una vez más el desarrollo de Valladolid en contra del de León, lo que sería de extrema gravedad".

UGT reivindica el centro de Control de León y se felicita por la descentralización de Madrid

UGT ha reivindicado que el puesto de Mando existente en la actualidad en León sea en un futuro el que aborde las tareas de Control del tráfico ferroviario de la zona Noroeste como ya lo hace en la actualidad. El sindicato considera que "no es en absoluto incompatible el hecho de que se vaya a crear este organismo en Valladolid con el de que este Puesto de Mando de León continúe con su labor y con su carga de trabajo".

El sindicato ha señalado que "a veces parecemos olvidar que el tráfico ferroviario también lo compone, aparte de la Alta Velocidad, la red convencional ferroviaria y los trenes de mercancías". Este conjunto de convoyes tienen que estar regulados y el edificio que se va a construir en Valladolid va a controlar las Líneas de Alta Velocidad no el resto de tráfico, por lo el sindicato cree que hay espacio y trabajo suficiente para que convivan ambos centros.

UGT además considera una satisfacción que la empresa Adif haya tomado la decisión de instalar un Centro de Regulación y Control de la línea de Alta Velocidad Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo y del resto del Nuevo Acceso Ferroviario al Norte-Noroeste de España en la ciudad de Valladolid, ya que esto significa que se ha decantado por la descentralización a la hora de ubicar el control de tráfico ferroviario de las líneas de alta Velocidad desde Madrid, que era una de las ideas que en un principio la empresa barajaba y a la cual UGT se ha opuesto. Que se incline por la ciudad de Valladolid de forma transitoria en un principio tiene su lógica puesto que a día de hoy la Línea de Alta Velocidad termina en Valladolid.