En el encuentro de esta tarde, el consejero de Fomento ha trasladado al secretario de Estado un documento con tres grandes planteamientos. Por un lado, impulsar la ejecución de las infraestructuras viarias y ferroviarias de nuestra tierra, tal y como se decidió en la reunión del pasado 2 de junio, por otra parte, la inclusión de autovías y líneas férreas que se consideran prioritarias a juicio de la Junta de Castilla y León por su interés suprarregional e incluso supranacional de algunas de ellas, como la Toreno-La Espina y la León-Braganza, respectivamente. Y, finalmente, Antonio Silván le ha trasladado a Víctor Morlán que se tome en consideración por parte del Ministerio de Fomento el Modelo Cylog de Logística de Castilla y León en la planificación viaria y ferroviaria del Estado.
El consejero de Fomento le ha reiterado al secretario de Estado la necesidad de impulsar la ejecución y finalización de las infraestructuras viarias y ferroviarias incluidas en el PEIT. En lo que se refiere a la provincia de León, Antonio Silván ha señalado, entre otras, la A-60, Autovía León-Valladolid, la A-66, Autovía de la Ruta de la Plata y la A-76, Autovía Ponferrada-Orense.
En lo que se refiere a las infraestructuras ferroviarias, Antonio Silván ha trasladado a Víctor Morlán la necesidad de poner en servicio cuanto antes la línea de alta velocidad hacia León y su continuación hacia El Bierzo. Respecto a la autovía León-Valladolid, el consejero de Fomento ha trasladado la necesidad de agilizar los tramos en obra así como impulsar la definición y agilizar el inicio de las obras del grueso de la vía entre Santas Martas y Villanubla. En lo que se refiere a la autovía Ruta de la Plata solicitó agilizar la licitación y comienzo de las obras en el tramo entre Benavente y Zamora con el fin de dar continuidad a la infraestructura y respecto a la autovía A-76, Ponferrada y Orense, agilizar los trámites para iniciar cuanto antes las obras.
Toreno-La Espina y León-Braganza, al PEIT
En la reunión celebrada esta tarde, el consejero de Fomento ha reiterado al secretario de Estado de Infraestructuras la inclusión de nuevas infraestructuras en la revisión del PEIT que, según el propio Ministerio de Fomento, se producirá este año.
La Junta de Castilla y León ha trasladado ya en diversas ocasiones al Ministerio de Fomento la necesidad de incluir nuevas autovías y líneas ferroviarias en el PEIT que a juicio, no sólo de la Junta, sino también de los agentes sociales y económicos a través del Acuerdo del Diálogo Social, han considerado prioritarias por su interés suprarregional e incluso supranacional, como es el caso de la Toreno-La Espina y la León-Braganza. Tanto el presidente de la Junta como el consejero de Fomento han tenido la ocasión de reiterarlo en diversas ocasiones.
En lo que se refiere a la provincia de León, el consejero de Fomento ha trasladado a Víctor Morlán un conjunto de infraestructuras consideradas prioritarias para el desarrollo de la provincia. En lo que se refiere a autovías, Silván ha reiterado la petición de inclusión de la León-Braganza y la Toreno-La Espina.
En cuanto a la León-Braganza, esta autovía es parte de un eje más amplio de comunicación de Oporto-Atlántico-Vila Real-Braganza-León-Oviedo. Por tanto, un corredor que une la costa atlántica de la Península Ibérica con la costa Cantábrica. Su carácter internacional hace imprescindible la participación del Gobierno de España. La importancia que para la Junta de Castilla y León tiene esta actuación se demuestra con la inclusión del que podría ser el primer tramo de la autovía en el Plan Regional de Carreteras 2008-2020, el tramo entre León y La Bañeza. Por la parte portuguesa actualmente están en ejecución las obras de la autovía entre Amarante y Braganza, la denominada Autoestrada Tramontana.
Por otra parte, esta autovía está refrendada y cuenta con el apoyo de las Cortes de Castilla y León puesto que se aprobó una Proposición No de Ley al respecto. Por tanto, es claro que el Gobierno de España ha de articular la colaboración y coordinación necesarias con el Gobierno de Portugal para poder llevar a cabo esta actuación y, por ello, se pide incluir en la revisión del PEIT este corredor entre León y Braganza.
En cuanto a la Toreno-La Espina, esta autovía constituye la unión de autovías estatales. En concreto, la autovía del Cantábrico (A-8) con la autovía A-6 y a través de ésta con la Ponferrada-Orense, incluida tanto en el PEIT como en el Parlamento de la comunidad gallega. Este recorrido permite dotar de una infraestructura moderna a El Bierzo en relación con Asturias y se erige en una alternativa a la AP-66 por el Occidente.
La Consejería de Fomento de la Junta de Castilla y León ha redactado el Estudio Informativo entre Toreno y Villablino y se ha remitido al órgano ambiental para la emisión de la Declaración de Impacto Ambiental. Además, existe un acuerdo entre Castilla y León y Asturias para la inclusión en el PEIT de esta vía.
Ruta de la Plata, en modo ferroviario
Además, el consejero de Fomento ha reiterado al secretario de Estado la necesidad de incluir el estudio del corredor Ruta de la Plata Gijón-Sevilla. Para la Junta de Castilla y León, este corredor transversal Norte-Sur conecta la cornisa cantábrica con Sevilla a través de León, Zamora, Salamanca y Extremadura. Además, el valor añadido de este corredor es que intercepta todas las líneas radiales que conectan Madrid con el Oeste de España y por ello, se pide la inclusión del corredor en la actualización del PEIT.
Por otro lado, el consejero de Fomento le ha propuesto al secretario de Estado de Infraestructuras la toma en consideración de los enclaves del Modelo Cylog en la planificación viaria y ferroviaria del Ministerio con el objetivo de “impulsar la competitividad del sector del transporte de mercancías facilitando la intermodalidad y la mejora de los accesos a los diferentes nodos y áreas logísticas de la Comunidad. Esta iniciativa beneficiaría a la provincia de León en las dos áreas en marcha de León-CETILE y Ponferrada”.
Para el consejero de Fomento, el carácter dinamizador de la economía del sector del transporte de mercancías exige poner a su disposición infraestructuras viarias y ferroviarias más modernas y eficientes que aumenten su competitividad promoviendo la intermodalidad a través de la mejora de los accesos a los diferentes nodos y áreas logísticas. En un marco de búsqueda de la eficiencia, es imprescindible ir hacia una distribución modal más equilibrada, logrando un mejor aprovechamiento de todos los modos de transporte.
El significativo potencial logístico de Castilla y León y, especialmente de León, derivado de la importancia del sector del transporte de mercancías y su localización estratégica en el contexto peninsular y europeo, genera un volumen importante de tráfico y flujo de mercancías por nuestro territorio.
Castilla y León Logística, el Modelo Cylog, potencia la intermodalidad desarrollando actuaciones y programas que buscan la integración de los distintos modos de transporte con el fin de conseguir una cadena de suministro lo más eficiente posible, en particular, la interacción carretera-ferrocarril en los distintos centros logísticos y los modos marítimo-carretera y marítimo- ferroviario vinculando los centros logísticos con los puertos del entorno. En este sentido, cabe recordar que la Junta de Castilla y León mantiene acuerdos de colaboración con los puertos de Aveiro, Leixoes, Figueira Da Foz, Gijón, Santander, Algeciras, La Coruña, Marín y ría de Pontevedra, Valencia y Barcelona.
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